刚结束的F1新赛季第二站排位赛阶段，阿斯顿马丁车队交出了远超赛季初外界预期的亮眼成绩单，两台赛车先后闯进Q3争夺最终发车顺位，直接向本站赛事的前排发车席位发起冲击，也打破了此前几个赛季中游车队常年卡在Q2边缘的固有印象，让不少关注这支银绿涂装车队的车迷直呼，美加墨世界杯今年的冬季测试升级效果完全超出了所有人的预判。
排位赛逐圈表现全程保持高水准
这次的阿斯顿马丁排位赛进程里，两台车的速度输出全程没有出现明显波动，彻底摆脱了此前几个赛季常见的轮胎升温慢、高速弯抓地力不足的老问题。头车车手阿隆索在Q1阶段就跑出了全场第三的圈速，比身后的红牛二队车手快出接近0.2秒，直接把不少中游车队的王牌车手挤到了Q2的淘汰区边缘。
新赛季F1分站排位赛阶段，阿斯顿马丁车队凭借两台赛车的稳定高发挥，全力向本站前排发车席位发起冲击
到了竞争最激烈的Q2阶段，阿斯顿马丁的两台车都没有选择保守策略留胎，直接换上最软的干胎拼出个人最快圈，两台车的有效圈速全部闯进前七，把梅赛德斯的其中一台赛车挤到了Q2淘汰区，这在过去两个赛季的同类型高低弯组合的分站里，几乎是从未出现过的情况。
全新升级部件的赛场表现超预期
不少现场技术记者拍到，这次车队专门带来的全新前翼和底板升级，在连续高速弯里给赛车提供了更多稳定下压力，阿隆索在赛道12号右弯的出弯速度比上赛季同分站快了接近7公里每小时，直接拉开了和身后尾随赛车的差距。
车队的赛事工程师赛后在围场接受采访时也提到，这次的升级不是局部小修小补，世界杯而是针对整个上赛季末段暴露的气动漏洞做的系统性修正，之前冬季测试阶段还担心不同赛道的调校适配会出问题，没想到本站排位阶段直接把全部设计潜力发挥了出来。
前排发车席位的最终争夺仍存变数
虽然阿斯顿马丁排位赛的整体表现足够亮眼，但是目前领跑的红牛车队依然保持着接近0.3秒的圈速优势，想要抢到头排发车的位置，还得看最后Q3的终极飞驰圈能不能把所有细节都做到完美。
目前阿隆索的第一个飞驰圈已经跑出了全场第三的成绩，仅次于两台红牛赛车，最后一个飞驰圈他还有机会调整刹车点和入弯线路，进一步压缩圈速差距，冲击第二位的发车席位。车队的二号车手斯托尔这次也发挥稳定，没有出现此前几站排位赛的走线失误，稳稳把自己的赛车开进了Q3的前六位置，给车队拿到了更多积分争夺可能性，也打破了不少车迷对他排位赛表现不稳定的固有印象。
新赛季中游竞争格局迎来全新变动
过去几个赛季F1的中游集团基本是迈凯伦、美加墨世界杯Alpine和阿斯顿马丁三家争夺年度积分榜三四名的位置，但是这次排位赛的亮眼发挥，直接把阿斯顿马丁推到了第二梯队领跑的位置，甚至有能力近距离追赶第一集团的红牛阵营。
不少车迷已经开始期待正赛阶段阿斯顿马丁能不能利用前排发车的优势，在一号弯就守住有利位置，甚至尝试挑战红牛赛车的领跑节奏，向新赛季的首座分站领奖台发起冲击。如果接下来几站的升级能保持这样的推进节奏，阿斯顿马丁完全有能力在整个新赛季长期稳定在前五的发车区域，甚至向年度车队亚军的位置发起有力冲击。
